致敬，仙桃城鐵時代
2020年12月26日，武漢至仙桃城際鐵路建成開通。
銀色的城鐵“巨龍”出漢口、經(jīng)漢川、抵仙桃，往來穿梭，打開武漢與仙桃的快速通道，156萬仙桃人民的城鐵夢變?yōu)楝F(xiàn)實。
窗外飛逝的田園，逶迤鋪展的鋼軌，雄偉聳立的車站，構(gòu)筑起現(xiàn)代化軌道交通的強大氣場。
這是今年疫后湖北開通的第一條也是唯一一條鐵路主行線。從此，大武漢與仙桃“握手”相連，仙桃人的雙城生活開啟，仙桃進入城鐵新時代。
致敬“仙桃速度”，把人民期盼變成美好現(xiàn)實
仙桃，作為“1+8”武漢城市圈成員之一，被譽為武漢的“后花園”。
仙桃與武漢地緣相近、人緣相親、商緣相通。實現(xiàn)交通一體化，它承載著仙桃人民長久以來對便捷出行的熱切期盼。
建設(shè)城際鐵路，投資巨大，工程浩繁，項目獲批難度超乎想象。仙桃用5年時間，歷經(jīng)三任市委領(lǐng)導(dǎo)，一屆接續(xù)一屆干，把藍圖變成現(xiàn)實，跑出城鐵建設(shè)的“仙桃速度”。
2015年9月，仙桃啟動城際軌道交通項目的前期工作。方案從選定到獲批，過程曲折，好事多磨。
仙桃委托中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司（以下簡稱鐵四院）做方案研究，提出了對接國家鐵路網(wǎng)和對接武漢城市軌道交通地鐵換乘兩種建設(shè)方案。
在對接國家鐵路網(wǎng)建設(shè)方案中，提出從漢川馬口站、仙桃大福高龍村、天門南站接軌到仙桃城區(qū)3個子方案。
對接武漢城市軌道交通地鐵換乘方案則是建設(shè)一條市域鐵路，與武漢市軌道交通4號線蔡甸柏林站對接。
鐵四院推薦方案為漢宜鐵路仙桃大福接軌至仙桃城區(qū)。經(jīng)過分析對比，仙桃擬采用漢宜鐵路大福接軌方案。
然而，由于在國網(wǎng)漢宜鐵路主干線上接線有嚴格的技術(shù)要求，接軌方案一時擱置。
2017年5月，仙桃市委市政府加強溝通協(xié)商，迎來轉(zhuǎn)機。中國鐵路總公司肯定仙桃的積極作為，要求深化方案研究，加快項目接軌條件核準，促進項目早日落地建設(shè)。
很快，北京傳來好聲音。2017年6月23日，中國鐵路總公司正式發(fā)文，批準武仙城鐵接軌方案。2017年9月，鐵四院通過招標成為武仙城鐵的EPC總包單位。這條鐵路創(chuàng)下2項全國第一：首條采取區(qū)間開岔接軌、首條采用EPC模式建設(shè)的城際鐵路。
隨著國家“十四五”規(guī)劃推進，仙桃爭來的不僅僅是一個城鐵項目，更迎來國家高速鐵路網(wǎng)的一項嶄新布局。
武仙城際鐵路被定位為武漢鐵路樞紐“米”字型骨架中西南大通道的一部分。預(yù)留延伸至洪湖、監(jiān)利，接入規(guī)劃常（德）岳（陽）九（江）鐵路，并入國家鐵路網(wǎng)的條件。
通車前夕，鐵四院武仙城鐵項目總體設(shè)計負責(zé)人、資深鐵路專家李雋表示，關(guān)于武（漢）貴（陽）線雖有多地在爭項目，但鐵路部門與地方已形成共識，將利用既有線路與在建項目，形成武（漢）貴（陽）線路網(wǎng)。武仙城鐵未來的走向前景可期。
致敬建設(shè)者，用堅守與奉獻奏出奮進之歌
銀色巨龍在沃野田疇上飛馳，16.984公里軌道線，一閃而過。對于鐵路建設(shè)者來說，他們走過了3年時間。
易有淼，鐵四院武仙城鐵總承包項目部副經(jīng)理，參建過我國第一條高鐵京津城際鐵路和港珠澳大橋。在他看來，這條鐵路的建設(shè)“并不輕松”。
在既有干線區(qū)間接軌，必須按“天窗點”施工；整個線路橋梁占比超過96%，橫跨鐵路、高速、城區(qū)道路、分洪道、河流等；除不涉及隧道外，路基、橋梁、軌道、電力、牽引供電、通信信號等專業(yè)都有涵蓋。
今年8月31日凌晨，繁忙的漢宜鐵路短暫歸于寧靜，一場戰(zhàn)斗悄悄打響。
“施工開始！”工人們快速有序進入工位，他們要在最短時間內(nèi)拆除69米鐵軌，為后續(xù)施工爭取時間。支線鐵軌與漢宜鐵路并不直接連通，區(qū)間開岔接軌引出，拆除原有部分軌道，再安裝4組道岔。
“爭分奪秒！”中鐵十一局武仙城鐵項目工程部副部長武義遷介紹，每次施工時間只有5個小時，線路拆除、舊料出場、道岔縱移、合攏回砟、信號調(diào)試等10多道工序，必須環(huán)環(huán)相扣。經(jīng)過200多人，連續(xù)4個后半夜施工，“搶”完道岔插鋪工程。
武仙城鐵建設(shè)，不僅拼“高”速度，還拼“高”技術(shù)。
跨孝洪高速連續(xù)梁，是全線的關(guān)鍵控制工程之一。因結(jié)構(gòu)特殊，需采取懸臂現(xiàn)澆，期間不能停工，對技術(shù)要求極高。
中鐵十二局的建設(shè)者們將該工區(qū)分18個階段循序推進，最短7天一循環(huán)。同時，不分晴雨天24小時作業(yè)，配備2個70千瓦的發(fā)電機，哪怕停電也能連續(xù)施工，保證“一口氣”完成。
今年初，突如其來的疫情打亂施工節(jié)奏。
“仙桃百萬人民期盼的城鐵，我們耽誤不起。”3月中旬，武漢尚未解封，作為現(xiàn)場“總指揮”，武仙城鐵總承包項目負責(zé)人李仁斌通過多方協(xié)調(diào)，趕到仙桃做開工準備。
3月20日，城鐵項目有序復(fù)工。
“睡覺的時間一擠再擠。”王軍偉是站房部的總工程師，每天僅休息四五個小時。90后的他，雙鬢已染白。
“動車就從家門口過。”家住長埫口鎮(zhèn)集木村的胡正紅，在現(xiàn)場攬工兩個多月，和8名鄉(xiāng)親參加站房、廣場的裝飾裝修，他很自豪：“仙桃通城鐵，我出了一份力。”
每一位建設(shè)者的付出，都匯聚成武仙城鐵不斷向前的澎湃力量。
致敬未來時光，仙桃與武漢城市圈“合唱共舞”
列車呼嘯穿行，更高！更快！更強！
走出過8位奧運冠軍、世界冠軍的仙桃，不斷把發(fā)展指針，推向嶄新刻度。
省委提出，打造武漢城市圈升級版，加快武漢城市圈同城化發(fā)展。仙桃錨定“一個方向”，全方位對接武漢同城發(fā)展。
“武仙城鐵正式開通，仙桃真正實現(xiàn)與武漢1小時通勤，有望在城市圈同城發(fā)展中占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢。”市發(fā)改委負責(zé)人說。
產(chǎn)業(yè)向東。規(guī)劃面積93.6平方公里的仙桃國家高新區(qū)，一天一個樣，涵蓋高端裝備制造、汽車零部件、電子信息、新材料、新能源、現(xiàn)代物流等6個產(chǎn)業(yè)園區(qū)，日益成為融入大武漢，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的“橋頭堡”。
14.7平方公里的仙桃非織造布特色小鎮(zhèn)初具雛形，2000畝啟動區(qū)已經(jīng)進駐近20家企業(yè)，一個世界級產(chǎn)業(yè)集群和區(qū)域特色經(jīng)濟板塊呼之欲出。
直抵仙桃的城鐵，推動仙桃、武漢的資源要素有機聚散、高頻互動。
作為“中國車都”，武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群正向萬億級邁進。位于仙桃市龍華山街道的華中汽車零部件產(chǎn)業(yè)園，是車都的“飛地”。富士和、六豐、六合金屬、中駿森馳、嘉富涂裝等20多家規(guī)上企業(yè)，出產(chǎn)的剎車盤、轉(zhuǎn)向節(jié)等汽車零部件，源源不斷運往武漢。
臺企富士和2010年落戶仙桃，10年來投資連年加碼，稅收過億元。公司執(zhí)行副總經(jīng)理徐聰明說，“跟著武漢的汽車產(chǎn)業(yè)鏈一起成長，我們更加看好仙桃。”
更多的仙桃企業(yè)，瞄準了武漢的技術(shù)、科教、人才等創(chuàng)新優(yōu)勢。
仙桃非織造布龍頭企業(yè)新鑫公司，牽手武漢紡織大學(xué)，組建湖北省非織造布技術(shù)創(chuàng)新中心。公司總經(jīng)理潘元靜與眾多同行格外期待，更多武漢的“大咖”，以及武漢高校畢業(yè)的博士、碩士，乘著城鐵，來仙桃“上班”。
晨至仙桃，夜歸武漢。城鐵把這樣的“上班”模式變成了現(xiàn)實。武漢真巧公司總經(jīng)理助理文輝說，公司9名高管全部安家武漢，此前只有周末才能自駕回家，如今可以每天晚上趕回家給孩子講睡前故事了。
一條城鐵，不僅僅打開了人們的生活空間、成長空間，更開啟了一座城市的精神空間、夢想空間。
排湖，仙桃全域旅游核心區(qū)。一條旅游專線從仙桃城鐵站駛向這里。鄂旅投仙桃分公司董事長王中林正在謀劃推出8城通享“城市日”線路產(chǎn)品，“仙桃的水鄉(xiāng)田園，將留下更多歡樂的足印！”
仙桃，正站在更高的歷史維度，審視人流、物流、資金流、信息流增長帶來的共贏空間，在未來經(jīng)濟發(fā)展的新格局中下好“先手棋”，創(chuàng)造出新的人間傳奇。（文/仙桃日報全媒記者 劉習(xí)元 尹立群 胡純波 圖/仙桃日報全媒記者 劉賢雙）
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